Время эффективности: новые вершины с новым маслом

Могут ли моторные масла продлить срок службы агрегатов коммерческого транспорта?

Уже во второй половине кризисного 2020 года мировая экономика начала адаптироваться к новым реалиям. Ограничения, связанные с пандемией, затронули почти всех игроков рынка, поэтому многие компании всерьез занялись оптимизацией бизнеса. Одна из основных задач — это сокращение расходов. Например, компании, которые имеют собственный автопарк, сегодня отказываются от его обновления. По оценкам специалистов Corex Logistics, 90% логистических компаний не готовы к закупкам новой коммерческой техники — им приходится задумываться о продлении срока службы уже имеющихся автомобилей. Один из главных вопросов: можно ли при этом сократить эксплуатационные расходы.

Силовые агрегаты, которыми оснащена грузовая техника, имеют гораздо большие интервалы регламентного обслуживания, чем двигатели легковых автомобилей. В зависимости от модификации и условий эксплуатации они могут достигать 80–120 тыс. километров.

При этом расходники не могут выполнять свои функции вечно. Постепенно смазочные материалы теряют свои защитные свойства, а на компоненты силовой установки ложится повышенная нагрузка — происходит их ускоренный износ. Также на деталях поршневой группы появляются высокотемпературные отложения. Фильтрующие элементы также живут недолго: масляный фильтр постепенно забивается продуктами окисления масла, сажей, твердыми частицами, а воздушный — пылью и мелким дорожным мусором. Все это может привести к поломкам деталей двигателя и необходимости длительного и дорогостоящего ремонта. Для бизнеса это означает простой техники и срывы сроков поставок, а следовательно — убытки.

Российские производители масел сегодня по качеству продукции успешно конкурируют с западными марками, а по цене имеют серьезное преимущество перед ними. Например, премиальные масла Gazpromneft демонстрируют стабильный спрос даже в странах ЕС: за первые 9 месяцев 2020 года на 7% выросли поставки в Словакию, на 5% — в Латвию. Также увеличился объем продаж смазочных материалов в ЮАР (на 62%), Малайзию (на 47%), Молдавию (на 4%) и Коста-Рику (на 11%).

В 7 раз надежнее

Линейка масел Gazpromneft Diesel Ultra разработана специально для грузовой техники. Это означает, что масла готовы к работе в условиях тяжелых нагрузок. По классификации ACEA, эти масла имеют увеличенный срок службы — об этом говорит маркировка ACEA E4, которую имеет большинство продуктов линейки, и ACEA E6 у Gazpromneft Diesel Ultra LA.

Новые продукты более эффективно защищают компоненты поршневой группы от образования высокотемпературных отложений. По результатам тестирования, которое проводила компания, масла серии Diesel Ultra показали впечатляющие результаты: на 5% ниже, чем требует регламент Mercedes-Benz (MB 228.5), и на 20% ниже, чем требует MAN (M3277). Показатели превзошли и номинальные значения по классификации ACEA E4 — на 20%, а ACEA E7 — на 80%. Испытание осуществлялось лабораторией ISP (Германия).

В этой же лаборатории масла проходили тестирование на уровень защиты элементов двигателя от износа. Результат, продемонстрированный продуктами линейки Gazpromneft Diesel Ultra, выше в 7 раз, чем того требуют стандарты MB 228.5 и MAN M3277.

Помимо всего прочего, масла 5W-30 и 10W-40 линейки Diesel Ultra сохраняют свои характеристики в 1,5–2 раза дольше, чем того требует стандарт ACEA E7. Это подтверждено полевыми испытаниями на более 80 000 км.

Продуманный подход к обслуживанию транспорта позволяет снизить расходы на ремонт автомобилей, а также свести к минимуму случаи простоя машин из-за неполадок. Все это в конечном счете сокращает расходы на содержание автопарка.

• Можно реже обслуживать автомобили без ущерба для компонентов ДВС. Моторы будут защищены от износа на более продолжительный срок (до 70% по сравнению с маслами ACEA E7).
• Снижаются и затраты на ремонт силового агрегата. Защита деталей цилиндро-поршневой группы от высокотемпературных отложений (до 80% по сравнению с ACEA E7) и износа продлевает срок службы деталей ДВС. Благодаря этому не происходит срывов сроков поставок и простоя техники из-за неполадок, вызванных большим количеством отложений.
• Масла серии Diesel Ultra демонстрируют до 30% меньший расход на угар по сравнению с требованиями Cummins и MTU. Доливать смазочный материал приходится реже.
• Масла линейки облегчают старт двигателя при низких температурах (на 15% надежнее при −25 °С в сравнении с требованиями SAE J300). Использование этих смазочных материалов минимизирует риски отказа пуска ДВС в зимний период времени. Особенно это актуально для северных регионов нашей страны.
• Благодаря защите систем снижения токсичности, в том числе сажевых фильтров, срок их службы увеличивается. Gazpromneft Diesel Ultra LA 10W-40 защищает их на 25% лучше по сравнению с нормативами Mercedes-Benz и MAN.
• Смазочные материалы можно использовать в смешанных автопарках и унифицировать складские запасы расходников. Линейка Diesel Ultra включает в себя масла вязкостью (SAE) 10W40, 5W30/10W40 и 15W40.

Компания «СпецАвто» рассказала, как сэкономила на закупке моторных масел.

Компания «СпецАвто» была образована в 2011 году. Ее основателю Владиславу Максимене удалось заключить договор на перевозку нерудных материалов с крупной строительной организацией в Санкт-Петербурге. Для перевозки арендовали транспорт, на этом удалось заработать и расширить компанию.

Сейчас у «СпецАвто» есть свой песчаный карьер и автопарк из 30 самосвалов — в основном импортные тягачи Mercedes и Scania 6×4 и 4×2. Компания занимается выработкой и продажей песка, а также перевозкой других сыпучих материалов — щебня и асфальта. Основные клиенты — крупные строительные компании и асфальтобетонные заводы.

На строительном рынке Санкт-Петербурга много небольших организаций и индивидуальных предпринимателей, которые занимаются перевозкой нерудных материалов. Крупнейшие — это асфальтобетонные заводы, у которых есть собственные автопарки. «СпецАвто» на этом рынке — среднее предприятие со множеством конкурентов, и его успех напрямую зависит от состояния автопарка.

Как в компании ухаживают за своим автопарком

У многих песчаных карьеров очень глубокая выработка, и загруженные тягачи выезжают из них по раскисшим извилистым дорогам с большим градусом подъема. Это дает большую нагрузку на двигатель, ступичные узлы, редукторы, полуоси, подвеску и рулевой механизм. Чтобы не повредить технику, важно внимательно эксплуатировать и правильно обслуживать автомобиль.

У «СпецАвто» много рейсов на заводы в Ленинградской области. За один рейс самосвал может проехать 400–500 км, а суточный пробег составляет более 700 км. В зимний период машины проходят смазку узлов и диагностику через каждые 10 тыс. км — это примерно каждые полторы недели, а в межсезонный период — две недели. Механики осматривают автомобиль: если обнаруживается поломка, ее ликвидируют сразу же, а если неполадка некритичная, откладывают до техобслуживания.

Машины проходят техническое обслуживание через каждые 40 тыс. км. Помимо стандартной замены фильтров и масел, меняют те запчасти, которые были отдефектованы механиком на диагностике. Однажды у автомобилей с пробегом более 1,2 млн км пришлось заменить кольца на поршнях. Это очень долгий срок службы — ведь обычно двигатели требуют капитального ремонта еще при пробеге менее 1 млн км. Так продлить работу двигателям «СпецАвто» удалось за счет перехода на новое моторное масло.

Один из главных расходных материалов в обслуживании машин — моторное масло, которое меняют на каждом ТО в любое время года. Для двигателей Scania нужно порядка 40–44 л, а машины Mercedes требуют по 38 л масла.

Когда два года назад «СпецАвто» закупила новые автомобили Scania, в их обслуживании стали использовать моторное масло Gazpromneft Diesel Ultra 10W-40. В 2019 году компания закупила машины Mercedes, и для них отлично подходит масло Gazpromneft Diesel Ultra 5W-30. Сейчас компания пользуется только продуктами Gazpromneft, которые показали ряд важных преимуществ перед своими аналогами — у них небольшой расход на угар и отличный баланс цены и качества, а закупка у официальных дистрибьюторов дает гарантию не столкнуться с подделкой.

Характеристики масел Gazpromneft оптимально защищают технику в тяжелых условиях, в которых работает транспорт «СпецАвто». «Эксплуатация показала, что угара масла нет, — рассказывает Дмитрий Тарнавский, главный механик „СпецАвто“. — Несмотря на наши тяжелые условия работы, никаких нареканий продукт не вызвал. Мы продолжаем пользоваться этим маслом»

«Бочка Gazpromneft Diesel Ultra 10W-40 в России стоит заметно меньше, чем аналогичные продукты. Разница может доходить до 40% при тех же эксплуатационных характеристиках. Зачем переплачивать?» — приводит свои расчеты Тарнавский.

Еще одно преимущество масел Gazpromneft — наличие официальных дистрибьюторов, которые дают гарантию поставок оригинального продукта. А вот, например, с импортным моторным маслом у «СпецАвто» однажды был неудачный опыт. В 2014–2015 годах на российском рынке было много контрафакта брендированного масла. Чтобы не рисковать, в компании стремились использовать импортный продукт и заказали партию моторного масла из Канады. «После пробегов 300–400 тысяч км обнаружились поломки двигателей у двух Scania, — рассказывает Дмитрий Тарнавский. — На экспертизе масел в лаборатории выяснилось, что у этого масла очень низкие эксплуатационные характеристики. На пробеге до 10–12 тысяч км масло держало свои свойства, а показатели еще оставались в норме, но после 15–18 тысяч км масло теряло моющие свойства и становилось очень жидким». Чтобы больше так не рисковать, «СпецАвто» теперь обращается только к официальным поставщикам моторных масел Gazpromneft, список которых опубликован на сайте бренда.

Основные требования к моторным маслам у таких автомобилей, как Scania и Mercedes Benz, — сохранять свойства на увеличенном интервале замены масла, защищать двигатель от износа, противостоять высокотемпературным отложениям в цилиндро-поршневой группе, а также защищать хон гильзы цилиндра на всем сроке службы. Масло Gazpromneft Diesel Ultra подтвердило соответствие этим требованиям и на моторно-стендовых испытаниях двигателей Mercedes Benz, и непосредственно в работе, в полях. Оно подходит для применения в технике различного назначения и обеспечивает нормальную работу двигателей даже в условиях высоких нагрузок — и на дальних шоссейных дистанциях, и на тяжелых подъемах по плохому грунту.

Опыт компании «БетоНИКА»: как снизить расходы на ремонт на 5–10%.

Пик развития рынка строительных материалов в России пришелся на период 2004–2007 годов. В то время производители бетона увеличивали мощности и открывали дополнительные заводы. Сейчас у всех основных игроков запас производственных мощностей вдвое превышает потребности рынка. Каждый из них может удвоить производство почти без вложений, поэтому конкуренция очень высока.

Несмотря на это, петербургская компания «БетоНИКА» держится в лидерах: занимая третье-четвертое место в регионе по объемам продаж, компания продает строителям по 60–70 тыс. куб. метров бетона в месяц. На стройплощадки его доставляют автобетоносмесители — грузовики с большими емкостями, которые вращаются при транспортировке от завода до стройки.

В автопарке «БетоНИКИ» есть 60 автобетоносмесителей «Камаз» и MAN. «Сейчас мы расширяем свой автопарк и переходим по большей части на КамАЗы, — говорит Вячеслав Козин, начальник транспортной колонны компании. — При таком жестком рынке доставки цена европейских автомобилей для нас запредельна». Собственного автопарка «БетоНИКЕ» хватает для транспортировки 60–70% бетона, а для остального используют арендованные машины.

Машины приходится часто ремонтировать, потому что на стройке техника используется очень интенсивно — иногда по 28–30 дней в месяц в две смены. На время ремонта компании надо арендовать чужую технику, а это увеличивает расходы. К тому же из-за высокой нагрузки за несколько лет машины полностью вырабатывают свой ресурс. «БетоНИКА» покупает 5–8 новых автобетоносмесителей в год, а выводит из эксплуатации около 3 единиц техники.

Чтобы сократить расходы, «БетоНИКА» не пользуется автосервисами и сама проводит техобслуживание машин в своих ремонтных зонах. Из-за интенсивной работы технический сервис для спецтехники проводится чуть ли не каждые два месяца — за это время автобетоносмеситель отрабатывает положенные 500 часов. «Чем меньше времени уходит на техобслуживание, тем дешевле это обходится компании, — объясняет Вячеслав Козин. — Мы сократили время ТО одного автомобиля до 4 часов, основная доля наших затрат — это расходные материалы, а среди них самый существенный пункт — моторное масло». Кроме затрат на масло и другие расходные материалы, компания во время ремонта и ТО теряет деньги из-за простоя техники.

Чтобы оптимизировать расходы на ремонт своих автомобилей, в компании решили сменить марку моторного масла. Раньше для отечественных и зарубежных машин в автопарке использовали разные смазочные материалы. Сейчас в «БетоНИКЕ» используют Gazpromneft Diesel Ultra 10W-40. Оно соответствует требованиям многих производителей техники, так что компания теперь использует его и в автомобилях MAN, и в КамАЗах. Так в результате смены марки масла компания минимизировала риски, возникающие при заливке смазочных материалов, — раньше нередко бывало, что в автомобиль одной марки заливали масло, предназначенное для другой марки.

Но самое главное, в компании заметили разницу в качестве. Раньше при сливе отработанного масла, особенно в зимний период, масла стекали очень долго — в отработанном материале попадались комки и сгустки. «Сейчас при использовании Gazpromneft Diesel Ultra масло сливается хорошо: ни комков, ни сгустков нет. Само масло черное, как сажа, но это значит, что двигатель остается чистым», — рассказывает Вячеслав Козин.

Кроме того, по словам Козина, раньше у иностранной техники при износе двигателя продукты окисления моторного масла оседали на деталях топливной аппаратуры, они выходили из строя и из-за этого компания теряла деньги на ремонте этого оборудования. «При работе на Gazpromneft Diesel Ultra нам удалось сократить затраты на ремонт топливной аппаратуры иномарок, — говорит он. — Я считаю, этого удалось добиться за счет масла». Специальных исследований компания не проводила, но с учетом динамики простоев Козин оценивает сокращение затрат на эксплуатацию всего транспорта примерно в 5–10%.

Еще одно преимущество масла Gazpromneft — его делает отечественный производитель. «Мы однажды столкнулись с партией фальсификата импортного моторного масла и решили отказаться от него. Сейчас мы используем масло Gazpromneft Diesel Ultra — ни поставщик, ни качество продукта не вызывают сомнений», — говорит Козин.

Технические специалисты «Газпромнефть — смазочные материалы» провели исследование проб моторного масла, отобранных из девяти автомобилей компании «БетоНИКА», с помощью мобильного диагностического оборудования и проанализировали полученные результаты. Такая безразборная диагностика предоставляется для бизнес-партнеров компании.

Исследование показало, что масло в двигателях автомобилей КамАЗ и MAN имеет запас эксплуатационных свойств не менее 10–15% даже к предельной наработке, установленной на предприятии для замены масла, а техника находится в работоспособном состоянии — системы охлаждения герметичны, системы питания обеспечивают равномерное сгорание топлива, отклонений в работе механизмов двигателей не выявлено.